热资讯！都怪特斯拉？这最新配置颜值极高 但选了无法上牌！
都市传闻总能牢牢吸引大家的注意力，引发人们对一些事物的深入思考；而最近在车坛上，最被广泛讨论的都市传闻莫过于 "YOKE 方向盘暂停登记上牌 " 的消息。
虽说这条传闻的真实性存疑，但针对 YOKE 方向盘的争议声早已出现，甚至早在使用同款设计的车型上市销售之前，就已经有人呼吁 " 禁止 " 这类方向盘在量产车上的应用。
【资料图】
那么，这传闻中的 "YOKE 方向盘 " 到底是什么东西，为何它会引起如此大的争议，它真的不适合在量产车身上使用么？
首先，让我们来简单认识一下 YOKE 方向盘。
其实教授更愿意将这种方向盘称之为 " 异形方向盘 " 或 " 半辐方向盘 "，其设计源于以方程式和原型车为代表的专业赛车，将传统方向盘用于抓握的完整外圈砍去一半，仅保留 3 点、9 点和 6 点三个抓握区域。
由于这种方向盘运动感十足，因此很早之前就有一些用户会对自己爱车的方向盘进行 DIY 改装，改造成异形方向盘样式；而近年特斯拉将这类异形方向盘设计用在了旗舰车系 Model S 和 Model X 身上，并且冠以 "YOKE" 的名称，这种方向盘才在随后快速地进入消费者的视野之中。
如今，市面上共有三款在售车型采用半辐方向盘，除了特斯拉 Model X 和 Model X 之外，还有智己 LS7，后者将其方向盘定名为巡航方向盘，而 MG 将要推出的纯电敞篷跑车 Cyberster 也将采用类似的方向盘设计，而丰田的 bZ4X 与雷克萨斯 RZ 的异形方向盘则由于其配套的线控转向系统还未能合法上路使用而处于待发售的状态。
幸运的是，在目前市面上已经在售的采用异形半辐方向盘的三款车型中，教授曾深度试驾过其中的特斯拉 Model S，同时也正拥有一台智己 LS7。
想看智己 LS7 的优缺点？来看看大家怎么说！
结合对这类创新方向盘的使用体验，教授对半辐方向盘的认知更加深入，对于争议也有了更多的认识。
实际上，如果站在设计初衷的角度出发，半辐方向盘还有挺多好处的。
其中最显著的好处当然就是优化前方视野，因为方向盘被砍掉了一半，所以原本有可能遮挡仪表盘的条辐不存在了，就可以更清晰全面地看清仪表显示内容。
同时，仪表尺寸也可以做得更小，进一步减小仪表台对前方视野的遮挡，因此在巡航状态下，开着装备半辐方向盘的车会感觉前方特别开阔通透。
然而，当我们将半辐方向盘放到普通日常用车环境中，问题便开始逐渐出现。
首先当然就是对于转向操作习惯的改变，会给用户带来一段不短的适应期，而在这一段适应期内驾驶半辐方向盘的车辆很可能是存在危险的。
也许会有读者朋友认为，半辐方向盘看起来跟那些上下平底式方向盘差不多，应该不难适应吧？
然而，上下平底式方向盘仍然保留有完整的外圈结构，除了造型设计特别之外，使用层面是完全相同的；但半辐方向盘去除了外圈上半部分，这首先会导致驾驶者抓握方向盘的位置被限制在了方向盘的中下部。
而当车辆需要进行大幅度转向，驾驶者在操作方向盘的过程中需要交叉换手时，双手很可能找不到自己熟悉的握持点，一时之间很可能会导致驾驶者无所适从甚至慌张，从而无法及时掌控方向盘，或是将过多的精力集中在 " 寻找握持点 " 这一件事情上，导致出现驾驶失误的可能性增加。
因此，只有在严格遵循驾校操作技巧，双手始终保持在 3/9 点方位抓握，并且始终在这两个位置交叉换手，才能较为安全准确地使用半辐方向盘。
当然你也可能会说：这完全是因为这些半辐方向盘都是不成熟的，没有搭配线控转向系统导致！
当半辐方向盘用在赛车上时，由于赛车转向比设定非常小，车手转弯时通常不需要转动方向盘超过 180 度，不存在交叉换手的动作，所以没问题。
而在民用车身上，在线控转向系统的帮助下，车辆的转向比也可以根据速度的快慢和驾驶场景的不同大幅度调节，从而实现在任何场景下驾驶者都不需要打超过 180 度的方向，问题自然迎刃而解。
最初教授也曾是这一观点的支持者，但在深入思考之后教授发现，线控系统也存在一定的隐患，这种隐患甚至比普通转向机构搭配半辐方向盘更加危险。
想看特斯拉 Model X 的优缺点？来看看大家怎么说！
虽然线控转向系统能够实现大幅度的转向比调节，解决半辐方向盘换手尴尬的情况；但用上线控转向系统的时候，其完全不同于传统机械转向的工作逻辑将会对驾驶习惯带来更大的冲击。
尤其是在低速驾驶场景下，面对同样的弯角，往日需方向盘转动 90 度通过的情况，如今在线控转向系统的帮助下只需转动 15 度即可通过。
这一动态区别很容易让驾驶者频频出现 " 打多了方向 " 的情况，在城市道路上行驶时，很可能导致车辆行驶状态非常不稳定，在转向时行驶轨迹需要多次且频繁调整，更严重地影响了驾驶者对其他路面状况的关注。
想看特斯拉 Model S 的优缺点？来看看大家怎么说！
相比于传统转向系统搭配半辐方向盘，线控转向与半辐方向盘的搭配实际上需要更高的学习和习惯成本。
因此，无论是哪种搭配，半辐方向盘确实存在着隐患。
但这是否就意味着半辐方向盘没有存在的意义呢？那倒未必。
从长远角度来看，在高阶辅助驾驶技术的帮助下，车辆处于半自动甚至全自动巡航状态时，驾驶者对于前方开阔视野的需求比以往更大，而半辐方向盘是这一场景下优化视野和舒适体验必不可少的装备。
只不过在当前的市场环境下，属于半辐方向盘的日子还没到，它还需要很长时间的发展以优化自己的技术，积累更多的实际应用经验以改善实用性和安全性。
关于半辐方向盘暂停登记上牌的传闻，教授认为这很可能只是一次虚假的流言，但如果大家想要体验这种新事物，还是需要保持一种谨慎的心态，在驾驶时格外注意安全，保持良好驾驶习惯为妙。
标签：
